感應(yīng)加熱法。是將器身放在原來的油箱中，油箱外纏繞線圈通過電流，利用箱皮的渦流發(fā)熱來干燥的。此時(shí)箱壁溫度不超過115.~120°C，器身溫度應(yīng)不超過90.~95*C.為了纏繞線圈的方便，盡可能學(xué)元素反應(yīng)；二是在高電場(chǎng)作用下水分

　　壓力亦變低?！　‰妱?dòng)機(jī)軟啟動(dòng)避免水泵頻繁啟停經(jīng)測(cè)量，變頻運(yùn)行時(shí)起動(dòng)電流300A，因此，變頻運(yùn)行完全消除了因直接啟動(dòng)造成的對(duì)電動(dòng)機(jī)和電網(wǎng)的沖擊，降低了電動(dòng)機(jī)故障率（電廠電動(dòng)機(jī)因直接啟動(dòng)造成故障已屢見不鮮）。　　功率

　　變壓器冷卻風(fēng)機(jī)自控系統(tǒng)改造bookmark0 1.風(fēng)機(jī)自控系統(tǒng)及工作原理我單位水泥變3號(hào)、2號(hào)主變的風(fēng)機(jī)自控回路原采用所示電路?？刂苹芈窞閱蜗嘟涣麟娫?，風(fēng)機(jī)主回路為三相電源?！　≡撟儔浩黠L(fēng)機(jī)起動(dòng)的要求：變壓器溫度達(dá)

　　為了保證機(jī)車高速運(yùn)行的穩(wěn)定性，同時(shí)盡量節(jié)省空間，減小重量，機(jī)車變壓器大多采用車底吊掛方式安裝，而且內(nèi)部結(jié)構(gòu)緊湊，這就要求變壓器油箱應(yīng)具有足夠的機(jī)械強(qiáng)度。因此我們?cè)谠O(shè)計(jì)過程中采用了ANSYS軟件對(duì)變壓器油箱的機(jī)械

　　自耦有載調(diào)壓變壓器的調(diào)壓原理和接線方式見，運(yùn)行過程中自耦中性點(diǎn)*0*通常始終接地，沖擊試驗(yàn)時(shí)非被試引出端子均接地?！　☆~定分接時(shí)整個(gè)調(diào)壓線圈懸空，其電位振蕩比其余分接調(diào)壓線圈（未全部懸空）嚴(yán)重，故對(duì)A或Am點(diǎn)入波時(shí)

　　1變壓器差動(dòng)保護(hù)簡介變壓器差動(dòng)保護(hù)的動(dòng)作特性如所示，它是一個(gè)帶比例制動(dòng)的差動(dòng)保護(hù)。　　在此特性圖上：折線上方為動(dòng)作區(qū)，下方為制動(dòng)區(qū)?！　∮蓤D可知，隨著流過的制動(dòng)電流增大，其要求的動(dòng)作電流也進(jìn)一步變大，下面來詳

　　了解變壓器內(nèi)局部放電（PartialDischarge，簡稱P.D）的波形特性，對(duì)目前普遍以電流脈沖法為原理的變壓器局放檢測(cè)具有重要意義：首先它可以拓寬測(cè)量頻帶，采用基于單脈沖放電的檢測(cè)技術(shù)，增加其抗干擾手段；其次可更好的設(shè)計(jì)離線

　　孟虎?。ù筮B中糧麥芽有限公司，大連116000）變壓器存在著經(jīng)濟(jì)運(yùn)行，這是因?yàn)樽儔浩鞯挠泄蜔o功功率損耗，且其隨著負(fù)載變化而發(fā)生非線形變化的特性所決定的。當(dāng)變壓器運(yùn)行方式已固定時(shí)，應(yīng)合理的調(diào)整負(fù)載，使變壓器在*佳運(yùn)行

　　件料通過參數(shù)驅(qū)明的方式完成1零件設(shè)計(jì)。（在零件設(shè)shing身裝配彥根據(jù)多種出頭方式組t合變化出頭類型見1刖目在變壓器三維設(shè)計(jì)系統(tǒng)開發(fā)過程中，器身絕緣設(shè)計(jì)主要需要解決下面幾個(gè)問題：不同電壓等級(jí)、不同結(jié)構(gòu)形式的選用

　　研究開發(fā)120km/h交流傳動(dòng)貨運(yùn)電力機(jī)車主變壓器設(shè)計(jì)楊朝暉（大連機(jī)車車輛有限公司，遼寧大連116022）設(shè)計(jì)特點(diǎn)、主要結(jié)構(gòu)及其有關(guān)參數(shù)的試驗(yàn)結(jié)果?！　?概述我國以往的貨運(yùn)機(jī)車都采用交一直驅(qū)動(dòng)，只有由Siemens公司進(jìn)口的D