表2焊材及工藝規(guī)范焊接層次焊條牌號焊條直徑（mm）焊接電流3工程應(yīng)用10月大修時發(fā)現(xiàn)汽機高、中壓外下缸裂紋一處，如所示。裂紋長度約25mm，貫穿整個臺階，磁粉檢查發(fā)現(xiàn)右端較淺，左端較深，從外觀看深度大于臺階高度（約6mm）并深及左端的螺栓孔端面，且沿端面有約5mm的擴展。據(jù)此可判斷裂紋為從左端起裂，逐漸向右端擴展。完全挖除裂紋后，深度達(dá)85mm.汽缸材質(zhì)為ZG15Cr1Mo1V，采用異質(zhì)材料冷焊法，焊接材料及規(guī)范列于表2.焊后檢查補焊區(qū)，未發(fā)現(xiàn)有超標(biāo)缺陷存在，現(xiàn)正監(jiān)督運行。

　　4討論與結(jié)論汽輪機汽缸異質(zhì)材料冷焊法由于其自身的優(yōu)點而具有很強的實用性。但需要注意的是，由于奧氏體焊縫的線膨脹系數(shù)比珠光體鋼基體的大，使得汽缸結(jié)合面裂紋示意圖高溫運行時，補焊焊縫產(chǎn)生較大的熱應(yīng)力。尤其是對于頻繁啟停的機組，焊縫會因熱疲勞而可能重新出現(xiàn)裂紋。因此，需要加強對補焊區(qū)的監(jiān)督檢查。

　　此外，接頭熔合線處存在硬化過渡層及碳遷移問題，在施焊時，特別是在敷焊過渡層時，應(yīng)在保證熔合良好的前提下，盡可能采用小規(guī)范，以減小熔合比。幾年來用異質(zhì)材料冷焊法對多臺機組汽缸裂紋進行了成功修補，表明該方法在現(xiàn)場修復(fù)大型鑄鋼件裂紋方面是切實可行的。